摩梭的街道上到处都是货物，大量快递仍然没有准时到达。早上同样的城市订单，晚上货物还在路上。这些被称为仓储物流问题的最后一公里。昨天，记者从贵阳市商务局获悉，贵阳市已被列入商务部首批开展现代仓储物流技术应用和联合配送工作的试点城市。目前，市物流协会已经初步决定了解决最后一公里问题的两个计划。

“一公里”花300元运费

城市配送被喻为仓储物流的“。最后一公里”，是商品流通的重要一环，。从现实的流动效率来看，我省的城市配送仍然有待优化。。贵州省仓储物流协会秘书长张愈江。说，贵州目前的仓储物流发展，尚未跟上经济发展的速度，经济。加快发展，仓储物流业的升级发展很。关键，因为很多个体的仓储物流过程都是低。效率的，其增加的仓储物流成本最后势必分摊到消费者头上。

负责家电配送的配送员小陈说。，公司从广州运来的家电进不了市区，都是。配送到花溪仓储物流园再经过二次转运进入市区，如。果是七八件一起转运，增加仓储物流成本1。0至20元，若是单件送货转运成本更高，已经计算。在商品零售价格内，除非特殊情况，另外承担运费。

家住喷水池附近的李。女士到北京旅游时，看中一件家具，仓储物流回贵阳后。，公司让她去提货。好不容易找到一个货车。师傅，却说白天货车不能进市区，只能晚上8点后去。拉货，除了200元的运费外，还。要另收装货费、卸货费，最让她郁闷的是，从家到提货。地，打车10元钱，不堵车5。分钟就到，可惜的士装不下，最后不得不为“一公里”路。程花300元运费，而家具从北京到。贵阳的仓储物流费都才130多元。

市区配送，的士摩的满街跑

与李女士的偶尔购物拉货相比，贵阳不。少商圈每天都面临着仓储物流难题。。仓储物流难就难在“最需要仓储物流的地方，。仓储物流的通行是最困难的地方”。据了解，贵阳市大十字、喷。水池、新路口等地都是货物流通量较。大的商业区，也是对货车限制最多的。地方，本来一辆大货车一趟运完的货物，却不得。不换成几辆小车运送，增加时间、财务等成本。

在贵阳一家仓储物流公司上班。的货车司机萧晨，他每天要负责市中心3家。大卖场货物的配送，据他介绍，有的商业区周。边路段货车不能通行，如果客户催得急，员工。只好打出租车把货送过去，送一次150。元，的士车很小，有时货物分多次才能送完。

相比大件商品仓储物流面。临“货车进城难”的情况，时下流行的“短仓储物流”情况相对好。些。快递员小刘不用担心“进城。难”，他每天骑着小摩的，走街串巷，据他说，快递。的物品量大，但是80%都是小件物品，。一天最多能送50多件，遇到过节，每天的送货量就翻倍。

“最后一公里”难题有望解决

张愈江坦言，以一辆载重3吨的厢。式货车为例，它的运输量需要五六辆。轻型客车才能完成，花费的汽车购置费用、油。费、道路通行费、工人工资同样都要增加三四倍，目。前市内商场超市多是各个经销商独立。配送，如果能实现共同配送，省钱省时省。力，将是我省仓储物流发展的大喜事。

根据商务部7月底下发的《关于推进现。代仓储物流技术应用和共同配送工作。的指导意见》，从2012年开始，组织开展现代物。流技术应用和共同配送工作，破解“。最后一公里”难题，力争到“十二。五”末，重点城市共同配送(含统一配送)网。点覆盖率达到40%以上，等量货物运输量。降低30%以上，仓储物流费用占商品流通费用的比率下降2个百分点。

记者从贵阳市商务局了解到，目前。已有9个城市成为首批试点城市，获得专项。资金支持1500万元，贵阳市名列其中。。该局相关负责人表示，运输、仓储。、配送是仓储物流业三项主要功能，目前已经开。始布置专项资金分配工作，只要建成该项目，整合资源。，实现共同配送，“最后一公里”难题有望解决。

来自城市仓储物流协会的最新消息称，这项工作目前有两个计划，一个是有实力进行统一城市配送的大型仓储物流企业，另一个是一次性配送几个企业组成的联合体和分区域。