对于大仓储物流、大物流搬迁、货车限行、强制改造等问题，各大商会会长、店主都给予了高度评价。另一方面，这些商会的负责人认为，政府需要在一德路设立单独或周转的仓储物流疏散点。

现代仓储物流来收编整合一德路现有低效率。的仓储物流，降低仓储物流成本，尽量减少三轮车手推车。，解决好最后一公里的配送，改善一德路街面交通状况。”

但他认为，中转仓也。只能满足部分商家的需求，而将整栋旧卖场。、空置物业改成小型仓库则不太可能，因为目前这些地方商。业价值仍很高，不宜作仓库。“建议。还是在卖场内拿出部分面积改造成分理仓及仓储物流疏散。点，因为现在有的卖场生意。也不好，不少档铺都空置了，正好可以改造利用。”

人民街党工委书记叶文辉认为：“。以前专业市场利用公共资源或者损害公共利。益为自己做生意，但不能你们发财，别人受。苦。随着法律法规的完善、城市管。理不断规范和提升，要调整思路和方式方法。不能再。利用住宅改仓库或占道来装卸货，要利用自身的。场地解决，不是把这种责任推给社会和政。府。可利用原有卖场的地下空间，。做仓库、停车场、卸货区。现在很多商场负一层。为了利益最大化都做了铺位。仓库的消防标。准是有的，能否按手续报批，是规划的问题。”

据记者调查观察，一德路现。有5座后建的大楼卖场中，万菱广场。、国际玩具城的负一层全是商铺，德宝广场、山海城的负一层。都是商铺兼停车场。只有海中宝负一层是停车场。

有交警部门的人指出：“先别说。原来的小档口，后来新建的商场，宁愿里面。多建十个八个档口，也不愿意拿出来做停车。场、装卸货地方，因为做档口有直接收益。所。以把这一连串停车装卸问题推给马路。”

而对于由政府在场外规划仓储中心、。仓储物流疏散点，有政府官员认为可能性不大：“。能够用的地方已经全部开发了。，饱和了。尤其利用公共空间的几率很少。除非。市规划部门重新规划，为市场提供配套，但估计不。会批，市政府是提出老城区的传统批。发市场外移，而不是进一步巩固壮大。”

除了周转仓的需要，广。东经济学会副会长、广东外语外贸大学教授董小麟认为：“。未来一德路专业市场无论。是转型为总部基地、展示中心抑或是电商，仓储物流总体。都要外迁，但是，要同时兼顾一定。的零售，完全无零售，人气就不旺。有。一定的零售就会有少量的货品备储在店，主要。因应货品当天或两三天周转的局部需要，但不。能滥用不适合仓储的民居等储存大量货品。新建的商业。楼宇下面做商铺，楼上就可。做仓库，但要符合仓库的标准，同时要考虑货品的易燃性，。易燃货品仓储一定要外迁。”

越秀区食品商会会长麦家应建议：“政。府必须制定法规规定每个卖场。一定要配套仓库，而且要统一集中运作。。批发场要自己解决小仓库分理仓，要有装。卸货区、可以入小型货车的通道。如果解决不了。，就关门，能自身解决，就不要拿社会资源，拿。马路占道经营；拿住宅改仓库。”
海味干果市场应保留， 玩具市场外迁。更有利“有这个市场存在，就要有仓储物流。的配套，否则怎么入货出货？如果限死，这。个商圈就死，那这个商圈不如迁。走？伍惠汉尽管一直呼吁政府要配套小型的仓储物流，。却并不乐观。

一德路专业市场会否因一系列。的倒逼措施而迁走？抑或在博弈中乱象不止。？政府的期望与商家实际需求的矛盾是目前一德。路转型升级之惑，也是一德路治乱之难。

董小麟教授认为：“广州作为我国重。要的中心城市、国际商贸中心，商。贸活动是广州城市发展的‘本’，不能丢掉。这本钱，一定要守住这个基础。一德。路市场作为历史品牌，不能像其他地方整体搬迁走，。这样不现实。这个品牌是100年以上、历史。形成的，只能是就地改造、就地提升，保持行业特色。”

“但专业市场面临的环境是建筑密。集、道路狭窄，交通防火压力大，城市改造必然。要抽疏。要做大做强一个地方。，而这里空间又不是太多的情况下，是不是要保。留这么多市场，这是值得考虑的。一德。路最出名的是海味干果，有百年以上的发展历史，这。个市场我是极力主张它留下发展，。而且它的火灾隐患比较小、对仓储物流占用较小；。但其他的，比如玩具文具业等是改革。开放后才发展起来，某些品类火灾隐患比较大、。仓储物流需求特别大，如果要拓展空间。，从对它行业有利发展的角度来看，相对来说外迁。后条件会更好，本地可以保留展示中心。”

规划专家、中山大学。教授袁奇峰表示：“一德路怎么发展，旧城怎。么整治，不是免费做一两个方案的事，必须要启动战。略研究，基于集体理性进行政治决策，。要进入政治过程，这是重大的空间资源的选。择，也是一个重大的公共财政话题。如果最终要解。决问题，首先看有没有政治意愿，其次看。有没有公共财政资源保障，还要看如何。保护现状利益、分配增量利益。”

另一种可能：拆除部分内街。建筑，控制住改仓，增加旅游服务设施。而曾参。与《广州历史文化名城保护规划》编制的华南理。工大学建筑学院禤文昊博士。则从空间改造与优化的角度提供了一德路治乱的另一种可能。

“不转业态，难以从根本。上治乱。而在现有空间环境基本维持不变的情况。下，如果目前的业态就是市场的选择，那么。要运动式地进行整治和业态升级，。恐怕收效有限，也难以持续。倘若完全不干预，坐。等市场力量去调整业态，那么又有一种更糟糕的。可能——一德路商圈最终走向萧条衰败。
总的来说，一德路还是需要全面检。视自身的优势和缺陷，抓住一切有。利的机遇，内外共同着力。

就目前来看，一德路最显。而易见的潜在优势，就是它自身和周边的丰富历。史文化资源。

近年来慕名前往石室教。堂的游客越来越多，但石室的外部空间容。量、品质和管理都明显不足，导致相关的消费规模和档次都受。到严重限制。
空间容量、品质、管理这些问题，。是城市公共领域的问题，个别商家没有办法。改变，所以这一部分的市场力量始终成。长不起来，但这恰恰是政府可以有所作为的地方。

在空间上进行统一的改造。、整合和优化，这是只有政府能做的，也是能。够做好的。一德路内街有相当部分危旧建筑，没。有保护价值、临时用作仓库、暗藏消防隐。患。同时，一德路周边南北交通不。畅，导致各种人群车流高度重叠在东西向，带来的。交通混乱几乎无解。拆除部分内街建筑，打。通石室和长堤之间的南北步行联系，一方面。可以控制现有批发市场和仓库的合理。规模，进行更明确的分区，另一方面还可以更有针对。性地组织和疏散旅游休闲人流，综合促进目前各方面症结的化解。

现有的格式不仅需要升级，还需要部分改造，例如提高游客和市民的服务能力。